«Стоит на запасном пути…»

Продолжение. Начало в № 3

Особо продуктивно использовались бронепоезда в период Гражданской войны и международной интервенции 1918–1922 годов.

На Дальнем Востоке и в Забайкалье по железным дорогам курсировало немало "крепостей на колёсах". Одной из них командовал Сергей Лазо. Бой на железной дороге описал в книге "Великий тайфун" П. Сычёв. "…При полной тишине Лазо излагал план выступления против Семёнова… План был разработан до мельчайших подробностей.

– Итак, товарищи, – сказал Лазо в заключение, когда в окна салона-вагона уже смотрел бледный рассвет, – от удачного выполнения операций на главном направлении будет зависеть успех всего нашего наступления…

…У вагонов говорили сдержанно… На путях стоял бронированный поезд – американская платформа с глубокими железными краями для перевозки угля, внутри обложенная мешками с песком; в амбразурах – дула пушек и пулемётов. На передней стенке платформы надпись: "За власть Советов". Это было имя бронепоезда. Позади платформы – паровоз с воронкообразной трубой. За бронепоездом вытянулись составы с теплушками, со штабными и санитарными вагонами, кухнями, складами, платформы с орудиями, задравшими дула кверху. На одной из платформ, под стволом орудия, темнел старый "Чендер" – автомобиль командующего… Из штабного вагона вышел Лазо, за ним – члены полевого штаба. Лазо был в кавалерийской шинели, с биноклем на груди и планшетом сбоку… Среди полной тишины раздался молодой голос командующего:

– Приготовиться к наступлению!

…Несмотря на свою простоту и доступность, Лазо в то же время был как бы непроницаем для постороннего взора. В отрядах имя его приобрело широкую известность. О нём часто возникали разговоры. Неизвестно, какими путями к бойцам проникли сведения о его происхождении. Вот и сейчас бойцы говорили:

– Дворянин, сказывают.

– Бессарабского помещика сын.

– Удивительно!

– Я слыхал, что прадед у него был воеводой в Буковине.

– …Дед Лазо, говорят, тоже был военный.

– А ведь простой прапор.

…Лазо, не окончив Технологического института, уехал в Москву, где поступил в университет на физико-математический факультет. Во время войны был мобилизован и зачислен в Алексеевское пехотное училище. Из училища вышел прапорщиком, его назначили командиром взвода Сибирского стрелкового запасного полка, стоявшего в Красноярске".

Дальнейшие события на Читинском фронте разворачивались следующим образом. Навстречу бронепоезду Лазо вышел бронепоезд атамана Семёнова. Лазо в бинокль разглядел противника и отметил, что белогвардейцы и японцы готовы к бою. Артиллеристы бронепоезда Лазо открыли огонь по его приказу. Первый снаряд угодил в борт бронепоезда и разорвался. И когда семёновцы бросились кто куда, покидая крепость на колёсах, стало ясно, что бронепоезд подбит.

Таких эпизодов с участием бронепоездов было в тот период немало. В 1918 году приказом Народного комиссара по военным делам был создан Совет броневых частей (Центробронь); с 30 августа 1918 года – Броневое управление. С той поры военные железнодорожники выполняли распоряжения именно этого управления. 7 февраля 1920 года приказом Реввоенсовета Республики за подвиги в борьбе с белогвардейцами и интервентами 2-я отдельная противосамолётная железнодорожная и 3-я противосамолётная батареи награждены Почётным революционным красным знаменем Всероссийского Центрального Исполнительного комитета (ВЦИК). С то поры минуло 100 лет.

Впрочем, после изгнания интервентов бронепоезда не были списаны в утиль, они в полном смысле стояли на запасном пути и ждали своего часа. Несмотря на то что количество бронепоездов сократилось, в их мощи никто не сомневался. В 1923 году их передали в ведение главного артиллерийского управления РККА. В тот период они использовались как артиллерия на железнодорожных платформах. Модернизация была проведена в связи с тем, что "крепости на колёсах" имели свои слабые места, которые были выявлены ещё в период Гражданской войны. Большие габариты бронепоезда делали его хорошей мишенью для противника. Его приближение можно было наблюдать невооружённым глазом. Это давало возможность расстреливать крепость из дальнобойных орудий. Была и ещё одна слабость: привязанность к железнодорожной колее. С учётом всех плюсов и минусов на вооружении Красной Армии к 1938 году осталось двадцать восемь бронепоездов. Это отнюдь не говорит о том, что выпуск "крепостей на колёсах" прекратился вообще. Напротив, военные инженеры разрабатывали конструкции новых моделей бронепоездов, бронеплощадок и бронедрезин. Основной выпуск этого вида вооружения был налажен в Брянске. С конвейера выходили хорошо бронированные вагоны с отвесными прямыми бортами и высокими клепальными башнями. Вооружение их состояло из четырёх башенных короткоствольных трёхдюймовых орудий из восьми станковых пулемётов. По состоянию на 22 июня 1941 года Красная Армия имела 53 бронепоезда, из которых 34 относились к классу лёгких. В этом составе было 53 бронепаровоза, 106 артиллерийских бронеплощадок, 28 бронеплощадок ПВО и более 160 бронеавтомобилей, приспособленных для быстрого передвижения по железной дороге. Имелось также 9 бронедрезин и несколько моторных броневых вагонов. Помимо Красной Армии крепости на колёсах имелись и у войск НКВД. Они имели 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневых вагонов и 7 бронеавтомобилей. Скажем прямо, броневой щит в тот период был на самом деле мощным и мог достойно противостоять врагу. Тем более, разветвлённая сеть железных дорог позволяла как атаковать, так и быстро возвращаться в тыл.

С началом Великой Отечественной войны 1941–1945 годов командованием была поставлена задача построить ряд новых бронепоездов, на которых после выпуска оперативно развернули железнодорожные батареи противовоздушной обороны. Крепости на колёсах вступили в бой с первых дней войны и в летних сражениях 41-го сыграли весомую роль в обороне Москвы, Одессы и Севастополя. Многие крепости были разбиты гитлеровской авиацией и артиллерией. Но то, что многотонные защитники встали стеной и на определённый период задержали наступательный порыв вермахта, совершенно точно. Впрочем, с учётом слабых мест в 1942 году конструкторы разработали и в 1943 году поставили на колёса испытательный образец БП‑43. Он состоял из бронепаровоза ПР‑43, который размещался в середине состава, четырёх артиллерийских бронеплощадок ПЛ‑43 (по две бронеплощадки по обеим сторонам бронепаровоза), двух бронеплощадок с зенитным вооружением ПВО‑4 (по обоим концам бронепоезда) и от двух до четырёх контрольных платформ, на которых перевозились необходимые для ремонта железнодорожного полотна материалы. Обычно в состав бронепоезда входили один-два бронеавтомобиля БА‑20 или БА‑64, приспособленных для движения по железной дороге. Они применялись для ведения разведки на удалении 10–15 километров и в составе охранения (дозора) на марше. Кроме того, на платформах прикрытия располагался десант в составе до трёх стрелковых взводов. На одной заправке топливом и водой бронепоезд мог преодолеть до 120 километров в час. В качестве топлива использовались уголь (10 тонн) или мазут (6 тонн). Масса боевой части бронепоезда не превышала 400 тонн.

Для нужд Красной Армии в годы войны был изготовлен 21 бронепоезд БП‑43. Немало крепостей на колёсах получили и войска НКВД.

Продолжение следует

«Прогресс Приморья», № 4 (567) от 07.02.2020 г.

Юрий Тихий

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив